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Métro-Léger: Extension de l’itinéraire jusqu’à la Manouba

• La longueur de la double voie sera de 4,8 km alors que le coût du projet est estimé à 74,3 MD.
• Il sera procédé aussi à la construction de huit stations pour voyageurs, outre la station de correspondance bus-métro.



Le métro-léger constitue sans doute le moyen le plus adapté pour le transport public, dans la mesure où les rames sont spacieuses et peuvent contenir un grand nombre d’usagers. De plus, la fréquence des voyages est importante et le métro est moins exposé que le bus, en particulier, au risque du retard causé par les embouteillages. Pour décongestionner la capitale et rendre la circulation automobile plus fluide, il est nécessaire de favoriser le transport en commun (dont le métro-léger) en évitant d’utiliser abusivement la voiture particulière pour se déplacer dans le centre ville.

Encore faut-il que le nombre de rames soit suffisant pour pouvoir fournir un minimum de confort aux usagers.

Les étudiants constituent une clientèle importante de Transtu qui a prévu à leur profit une extension de la ligne du métro jusqu’au campus de la Manouba à partir du terminus actuel de Denden. Le métro passera par l’avenue de l’Indépendance et le stade municipal de la Manouba, où sera créée une station de correspondance entre le bus et le métro.

Ensuite, l’itinéraire rejoindra la route régionale 38, passant par la zone Sidi Amor, avant d’arriver au campus universitaire de la Manouba. La longueur de la double voie sera de 4,8 km, alors que le coût est estimé à 74,3 MD.

Acquisition de dix rames

Ces fonds seront utilisés pour la réalisation de l’infrastructure de base (33,3 MD) et l’acquisition de dix rames de métro (41 MD). Il sera procédé aussi à la construction de huit stations pour voyageurs, outre la station de correspondance précitée.

Rappelons que les études concernant la rentabilité et l’impact du projet sur l’environnement ont été déjà élaborées. Quant au cahier des charges relatif à l’alimentation en électricité, les études techniques approfondies sont en cours. Les travaux devraient commencer, selon le planning, en décembre 2005, pour que l’exploitation effective du projet commence en septembre 2007, si tout va bien.

Un tel projet va certainement améliorer la capacité de transport dans cette zone, notamment pour les étudiants qui utilisent jusqu’ici le bus ou le taxi pour se rendre de Tunis au campus universitaire et vice-versa. Pourvu que le nouveau matériel soit préservé par les usagers pour pouvoir rendre des prestations de qualité aussi longtemps que possible, même si le matériel et les équipements exploités font l’objet d’une maintenance périodique.

Chokri GHARBI

Source: La Presse

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